Le matériel roulant
Un patrimoine sur rail
L’association possède un parc de matériel très diversifié. Les voitures voyageurs, souvent discrètes derrières les panaches de fumées et l’allure des locomotives qui tractent nos trains, restent indispensables pour vous transporter lors des voyages que nous organisons au fil des années. Sans compter que le matériel remorqué est lui aussi un élément important du patrimoine ! Qui peut rester insensible à ces rames entières, teintées de « vert wagon », qui sillonnaient le réseau au siècle dernier ? Même derrière une locomotive diesel, ce matériel reste un témoin de l’histoire des chemins de fer français.
Dans nos trains, chaque véhicule a son utilité : le transport des voyageurs dans les compartiments, la grand salle de la voiture-bar, et la logistique indispensable. Par exemple, notre fourgon Midi de 1928 abrite un groupe électrogène qui alimente notre rame historique en électricité. Et il demande un entretien régulier, tout comme le reste de la rame… comme quoi, un patrimoine aussi ancien peut trouver son utilité sur les rails d’aujourd’hui !
Tout le matériel que nous avons n’est pas en état de circuler. Car pour pouvoir circuler et accueillir des passagers, il y a du travail : révision règlementaire des organes de roulement, reprise des aménagements intérieurs, réparation des composants dégradés par le temps, restauration de la carrosserie, passage en peinture…
Fourgon OCEM Midi
Après la première guerre mondiale, la nécessité d’uniformiser le matériel roulant se fait sentir. A cette époque, plusieurs compagnies de chemin de fer se partagent le territoire français et chacune utilise son propre matériel. En 1919, l’Office Central d’Études de Matériel de chemins de fer…
Découvrir la fiche La 141R420
Cette emblématique série de 1300 locomotives construites aux USA pour la France à la fin des années 40 est la plus grande commande réalisée par la SNCF. Ces machines de 188 tonnes en ordre de marche développant presque 3000 CV peuvent aller à 100 km/h.…
Découvrir la fiche
Voiture d'accompagnement A4D
Construite au début du 20ème siècle, notre voiture d’accompagnement A4D n’a pas toujours eu l’apparence qu’on lui connait. Jadis intégrée aux compositions des trains de voyageurs pour accueillir leurs bagages, elle abrite maintenant un coin de vie et suit notre locomotive dans ses très longs…
Découvrir la fiche En exploitation voyageur
Voiture UIC B5d n°105
Ancienne voiture mixte 2nd classe / fourgon à bagages construit en 1973 par De Dietrich, montée sur bogies Y24A1S. Fabriqué selon les normes de l'Union Internationale des Chemins de fer, c'est un de nos véhicules historiques les plus récents. Après sa radiation en Octobre 1993, il passe sous l’étendard des circulations touristiques où il est utilisé comme voiture-bar. Révisé en 2020, son aménagement intérieur a été repensé et les travaux de 2022 offrent une grande salle agréable et lumineuse pour remplir au mieux sa fonction !
Voiture DEV B9 n°26
Voiture DEV longue en acier ordinaire (AO) construite en 1962 par Brissonneau et Lotz, montée sur bogies Y24Z, radiée le 16 Juin 1992. Equipée à l'origine en 9 compartiments de première classe (A9), elle fut déclassée en seconde classe avec le reste de sa série entre 1976 et 1981. Acquise en 1992 pour un usage touristique, sa révision en 2025 financée grâce à la mobilisation de généreux donateurs lui permet de circuler à nouveau sur les rails ! Elle offre 72 places supplémentaires dans notre rame historique.
Voiture DEV B10 n°892
Voiture DEV longue en acier ordinaire (AO) construite en 1960 par De Dietrich, montée sur bogies Y26D, radiée le 7 Juillet 1992. Equipée de 10 compartiments de seconde classe, elle fut livrée à 85 exemplaires. Acquise en 1992 pour un usage touristique, elle circule dans notre rame historique lors de nos voyages et offre 80 places. En 2020, elle passe en atelier pour la révision de ses organes de roulement et pourra réintégrer nos circulations historiques.
Voiture DEV B10 n°889
Voiture DEV longue en acier ordinaire (AO) construite en 1960 par De Dietrich, montée sur bogies Y26D, radiée le 7 Juillet 1992. Equipée de 10 compartiments de seconde classe, elle fut livrée à 85 exemplaires. Acquise en 1992 pour un usage touristique, elle circule dans notre rame historique lors de nos voyages et offre 80 places. Passée en atelier en 2025 pour la révision de ses organes de roulements.
Voiture Bacalan B11 n°533
Construite à 185 exemplaires entre 1929 et 1931 par Dyle et Bacalan à Bordeaux pour la compagnie du PLM. Elle est issue d'un groupe de 5 voitures de la gérance de Clermont-Ferrand, transformées en voitures de service le 2 Juin 1985 et radiées 4 mois plus tard. Acquise par l'association en 1986, nous l'avions remise en service en 2014 pour lui permettre d'accueillir à nouveau des passagers. En 2020, elle passe en atelier pour la révision de ses organes de roulement, ce qui lui permet de repartir sur les rails pour 15 ans ! Une remise en peinture est envisagée pour assurer sa longévité.
Rames Régionales Réversibles
Rames n°26 & 347 Construites en 1986 par Carel et Fouché, arrivées en fin de service pour la région Auvergne en 2017. Acquises sous convention, ce sont les rames les plus modernes de notre parc. Nous les utilisons notamment pour nos Trains des Gorges de l'Allier et notre Train des Lumières, leur aménagement dit « à couloir central » permettant de laisser rentrer la lumière et d’avoir une vue dégagée via les baies vitrées sur les deux côtés. En 2018, un nouvel espace cuisine/intendance a été créé pour améliorer nos services.
Pour la manoeuvre
Locotracteur Moyse 32TDE
Construit entre 1930 et 1960 par la société Gaston Moyse Arrivé chez nous en 2014, ce brave "yoyo" n'a pas perdu ses habitudes et se plaît aux tâches de manœuvre sur nos voies. Nous l'utilisons parfois pour former une rame, valider la mise en mouvement régulière du matériel, ou plus simplement déplacer des véhicules en cas de besoin. Quelques travaux de carrosserie/peinture en 2022 lui ont rafraichit le teint !
Matériel à restaurer
Voiture Bacalan B11 n°510
Construite à 185 exemplaires entre 1929 et 1931 par Dyle et Bacalan à Bordeaux pour la compagnie du PLM, montée sur bogies Y2. Elle est issue d'un groupe de 5 voitures de la gérance de Clermont-Ferrand, transformées en voitures de service le 2 Juin 1985 et radiées 4 mois plus tard. Acquise par l'association en 1986, elle n'est aujourd'hui plus en état de rouler. Nous la conservons comme futur dortoir pour accueillir l'équipe.
Voiture Bacalan B11 n°519
Construite à 185 exemplaires entre 1929 et 1931 par Dyle et Bacalan à Bordeaux pour la compagnie du PLM, montée sur bogies Y2. Elle est issue d'un groupe de 5 voitures de la gérance de Clermont-Ferrand, transformées en voitures de service le 2 Juin 1985 et radiées 4 mois plus tard. Acquise par l'association en 1986, elle est aménagée en vestiaire/dortoir pour les équipes de travail. Cette utilisation présente l'avantage de la protéger des intempéries. D'ailleurs, son bon état général pourrait lui permettre à moyen terme de retrouver le grand air...
Voiture DEV B8 n°130
Voiture DEV courte en acier ordinaire (AO) construite en 1953 par Soulé, montée sur bogies Y20D, radiée en 1992. Ancienne voiture de première classe A8, elle compte parmi les 150 exemplaires déclassés entre 1976 et 1978. Acquise en 1992 pour un usage touristique, elle est aujourd'hui en stationnement. L'association n'a pas de perspective proche de remise en circulation, qui impliquerait de lourds travaux dont le coût n'est pas négligeable.
Voiture DEV B9 n°20
Voiture DEV longue en acier ordinaire (AO) construite en 1962 par Soulé, montée sur bogies Y24Z, radiée le 16 Juin 1992. Equipée à l'origine en 9 compartiments de première classe (A9), elle fut déclassée en seconde classe avec le reste de sa série entre 1976 et 1981. Acquise en 1992 pour un usage touristique, elle est arrêtée en 2017 pour la réfection de sa caisse, un ré-équipement en chauffage et une remise en peinture. Ces travaux sont toujours en cours.
Wagon couvert Standard A
Série de 26 750 wagons construits par l'industrie américaine en 1947 et 1948 pour la SNCF, fourni en kit et assemblés en France. Notre modèle est formé de panneaux en Permaplex et de tôles sur le haut de la caisse. Ce wagon sert aujourd'hui de stockage. Son état général commence à se dégrader, des travaux de rebouchage et de peinture sont à prévoir.